Comment utiliser 21 vitesses sur un vélo

La plupart des vélos sont équipés d'engrenages pour aider les cyclistes à s'attaquer à divers terrains. Les engrenages courants sur les vélos comprennent 10, 18 et 21 vitesses. Le nombre de vitesses d'un vélo est calculé en multipliant le nombre de plateaux avant par le nombre de vitesses dans la cassette arrière. Par exemple, un vélo à 21 vitesses a un triple plateau à l'avant et sept cassettes à l'arrière. Une fois que vous aurez appris à maîtriser l'engrenage d'un vélo à 21 vitesses, vous pourrez profiter de trajets plus longs qui vous fatigueront moins.

Le plateau avant de votre vélo comporte trois anneaux et est contrôlé par votre guidon gauche levier de vitesses. La chaîne doit être sur le plus grand, "grand anneau" pendant les plats et les descentes, sur l'anneau moyen lorsque vous roulez dans des vents contraires ou dans des montées modérées et sur le plus petit anneau lors de montées difficiles. La cassette arrière comporte sept vitesses, contrôlées par le levier de vitesses de votre guidon droit. Le plus petit engrenage arrière est le plus dur et le plus grand est le plus facile.

Pédalez toujours en continu pendant que vous changez de vitesse - si vous ne le faites pas, la chaîne sauter des vitesses ou tomber. Le plateau avant doit être déplacé en premier pour les réglages les plus importants et le pignon arrière doit être un changement secondaire pour aider à affiner la résistance. Evitez de rouler avec la chaîne simultanément sur le plus grand plateau et le plus grand pignon arrière, et vice versa. Cela peut entraîner un étirement inutile de la chaîne et une usure du dérailleur, sans parler de créer un bruit de grincement gênant.

Il y a deux erreurs courantes que font souvent les cyclistes sur des vélos à engrenages. Premièrement, ils n'anticipent pas les changements de vitesse à l'avance. Lorsque vous voyez une colline approcher et que vous savez à l'avance que vous devrez passer à une vitesse plus facile, faites-le avant de commencer réellement la montée. Essayer de changer de vitesse à mi-parcours est difficile pour la transmission et peut être difficile à faire. La deuxième erreur n'est pas de passer une vitesse plus facile à l'approche d'un arrêt. Si vous naviguez sur du plat ou si un vent arrière vous pousse, vous roulez peut-être avec l'une de vos vitesses les plus dures. C'est génial, jusqu'à ce que vous vous arrêtiez et que vous essayiez de repartir dans la même vitesse. Reprenez votre élan beaucoup plus facilement en rétrogradant de quelques vitesses à l'approche des arrêts.

Le but des différents engrenages est d'aider les cyclistes à maintenir une cadence constante quel que soit le terrain, le vent et la fatigue des jambes. Le maintien d'une cadence rapide et continue de 80 à 90 tr/min peut sensiblement augmenter l'endurance et l'endurance. Pour que vos vitesses fonctionnent pour vous, passez à une vitesse plus facile à l'approche d'une montée ou commencez à vous fatiguer. Si votre cadence commence à chuter pour une raison quelconque, prenez ce signal pour passer à une vitesse plus facile. D'autre part, capitalisez sur les plats, les descentes et les vents arrière en passant des vitesses plus dures. Cela vous permettra d'augmenter votre vitesse tout en maintenant la même cadence et le même niveau d'effort.