La vitesse moyenne d'un pit bike

Ceux qui assistent aux courses de pit bike sont susceptibles d'entendre parler du vélo ou du cycliste le plus rapide dans une section du parcours. Les pitbikes s'affrontent dans des classes basées sur la taille du moteur. Selon le parcours ou le type d'événement, les mécaniciens peuvent configurer un vélo pour une accélération bas de gamme ou une vitesse maximale. Comme tous les motos hors route, la vitesse moyenne d'un pit bike varie en fonction de la taille du moteur et de l'engrenage.

Gamme standard de moteurs de pitbikes de 50 cc à 140 cc. Certains fabricants produisent des versions avec des moteurs de 175 et 250 cc, mais ceux-ci dépassent la classe mini-moto qui caractérise les pitbikes. Conformément à la conduite typique de motocross, les pitbikes sont conçus pour atteindre rapidement le régime maximum dans chaque rapport. Sur les courtes sections à vitesses réduites, la vitesse maximale peut varier de 15 à 25 miles par heure avec un vélo de 50 cm3. Sur les sections plus longues, le vélo peut atteindre une vitesse de pointe dans la plage de 50 mph. Les plus grands vélos de stand de 140 cc avec un pignon de série sont capables d'une vitesse de pointe de 70 mph en vitesse élevée.

Le pignon d'entraînement plus petit et le pignon arrière plus grand sur un pit bike produisent un engrenage de base rapport. Les fabricants sont connus pour cibler une clientèle plus large en installant des pitbikes avec une combinaison de pignons qui offre des performances globales. Une configuration de pignon standard est généralement 14/42, avec un pignon d'entraînement à 14 dents et un pignon arrière à 42 dents. En utilisant la ligne rouge du régime moteur comme référence, la vitesse moyenne d'un pit bike de 50 cm3 se situe entre 22 et 25 mph. Ceci est basé sur la vitesse maximale de 15 mph en première vitesse et la vitesse maximale de 50 mph en quatrième vitesse. En appliquant une référence similaire sur la ligne rouge aux vélos de 140 cm3, la vitesse moyenne est d'environ 35 mph.

Si vous vouliez augmenter la vitesse moyenne d'un pit bike sans compromettre le couple à bas régime accélération, vous remplaceriez l'un des pignons d'origine. Le remplacement du pignon d'entraînement à 14 dents d'origine par un pignon à 15 dents augmente la vitesse de pointe. Le remplacement du pignon arrière d'origine à 42 dents par un plus petit pignon à 32 dents augmente la vitesse mais affecte l'accélération du couple à bas régime. La plupart des mécaniciens de course de 50 cm3 considéreraient un gain de vitesse moyenne de 3 mi / h comme exceptionnel. Ajouter 5 mi / h à la moyenne de 140 cm3 de 35 mi / h pourrait faire la différence entre terminer près de l'avant ou courir au milieu du terrain. Comprendre les pignons vous permet d'augmenter la vitesse moyenne sans compromettre l'accélération de couple nécessaire pour atteindre rapidement des vitesses de pointe sur des motos hors route.

Pour déterminer avec précision la vitesse moyenne d'un pit bike particulier, définissez le parcours d'un distance spécifique et enrôler un cavalier novice, un cavalier expert et un chronométreur. Demandez à chaque coureur de faire trois tours sur le parcours pour fournir vos données de moyenne. Avec un vélo d'origine, vos données seront très probablement en corrélation avec les calculs basés sur la taille du moteur et l'engrenage du pignon. À la fin de la journée, vous pourriez conclure que la vitesse moyenne d'un pit bike est relative au niveau d'expertise d'un coureur. En ce qui concerne la sécurité du cycliste, la vitesse moyenne plus lente des pitbikes par rapport aux motos hors route plus grandes pourrait être interprétée comme délibérée par les constructeurs. Un adulte inquiet peut avoir des réserves quant à la possibilité de faire asseoir un jeune cavalier sur un pit-bike capable d'accélérer la vitesse moyenne et la vitesse de pointe.