Qu'est-ce que le TPI sur les pneus de vélo?

Vous pouvez considérer vos pneus de vélo comme quelque chose dont vous êtes pleinement satisfait tant qu'ils ne sont pas à plat. Mais des composants importants de leur construction permettent aux pneus d'entrer en contact avec la route en toute sécurité, de conserver leur forme et de protéger la chambre à air. Sous la bande de roulement en caoutchouc de votre pneu de vélo se trouve une structure appelée boîtier, faite de fils de nylon. Ces fils sont mesurés en tpi, ce qui représente les fils par pouce.

Le caoutchouc est le composant le moins important de vos notes de pneu, éditeur de vélo et coureur Jayme Otto. Le talon, le bord du pneu qui rentre dans la jante et le boîtier, tissé entre les deux talons, sont les écrous et les boulons du pneu, dit-elle. Il y a des générations, les enveloppes étaient en toile de coton, mais dans les années 1960, les fabricants sont passés au nylon, qui a une résistance à la traction supérieure. Les pneus haut de gamme sont en Kevlar, une fibre solide et légère. Le boîtier utilise des couches de fils, mesurées en tpi, posées côte à côte et placées en couches perpendiculaires les unes aux autres.

Un fil plus grand équivaut à un tpi inférieur et un boîtier plus rigide, note l'ancien cycliste professionnel Ian Dille écrit dans le magazine Mountain Bike. Un pneu de vélo de montagne de descente standard peut utiliser un boîtier de 60 tpi, tandis qu'un pneu de cross-country de performance ou un pneu de vélo de route peut être de 120 tpi. Une taille de fil plus petite, note-t-il, permet un tpi plus élevé et moins de caoutchouc emballé entre les fils, ce qui rend le pneu plus léger et plus souple sur la route. Les pneus tout-terrain ont une seule feuille de carcasse collée sous le centre de la bande de roulement, écrit Dille, tandis que les pneus tout-terrain utilisent une carcasse à deux plis.

Le fabricant de pneus Vittoria a le tpi le plus élevé de l'industrie, note Otto, avec un pneu à 320 tpi; l'entreprise fabrique également des pneus de route à 26 tpi, avec une moyenne de 120 tpi. Michelin Amérique du Nord note sur son site Internet qu'il propose 33 tpi pour les pneus d'entrée de gamme ou pour des situations abusives comme la descente ou le freeride, 60 pour les pneus de gamme intermédiaire et 127 pour les pneus de haut de gamme. Maxxis, basé à Taïwan, note en ligne que la plupart de ses pneus sont à 60 tpi, à l'exception de ses pneus de course à 120 tpi.

Un coureur débutant devrait trouver un pneu qui offre la meilleure valeur basée sur la légèreté, le nombre de tpi et la douceur de roulement, écrit Robert Panzera dans "Cycling Fast". L'écart de prix est d'environ 50 $ entre le tpi le plus élevé et le plus bas, déclare Otto.

L'auteur du cyclisme Natascha Grief note dans le magazine "Biking" qu'un tpi plus élevé devient le plus perceptible dans les virages, car le pneu épouse mieux la surface de la route. Bien que les pneus à faible nombre de fils n'offrent pas la qualité de roulement d'un pneu 120 tpi, ils sont plus résistants aux coupures et aux méplats. Si vous voulez un pneu à kilométrage élevé, optez pour un tpi inférieur; si vous voulez un pneu de haute performance qui roulera plus vite et mieux en virage, sélectionnez un tpi plus élevé, conseille-t-elle.